ΚΑΝΤΕ ΤΑ ΜΝΗΜΕΙΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΑΛΙΟΣΙΔΕΡΑ!!!

Περπατάτε έξω στο δρόμο και βλέπετε παντού αυτοκίνητα. Αυτοκίνητα που παράχθηκαν πριν από 10 ή 20 χρόνια, αυτοκίνητα καινούργια. Διάφορες μάρκες και μοντέλα μας κατακλύζουν συνεχώς. Πολυμορφικά αυτοκίνητα, οικογενειακά, ελευθέρου χρόνου, spor αυτοκίνητα είναι μόνο λίγα πράγματα από όσο βλέπουμε στις διαφημίσεις που μας σερβίρουν καθημερινά. Κοιτάξτε τα όμως όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στο δρόμο σήμερα και θα διαπιστώσετε ότι κάτι λείπει από πάνω τους….

Τους λείπει η προσωπικότητα! Είναι περίπου όλα ίδια! Τώρα θυμηθείτε και κάποια κλασικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν στους δρόμους πριν από 30 και 40 χρόνια. Θυμηθείτε αυτόν τον πασίγνωστο Βάτραχο της Citroen ή το 2CV αυτό το ντεσεβό που οδηγεί με πάντες ο Roger Moore στην ταινία JAMES BOND – ΓΙΑ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΣΟΥ ΜΟΝΟ. Αυτά τα αυτοκίνητα ξεχείλιζαν από προσωπικότητα… Τα καλύτερα έρχονται παρακάτω!

Όταν μιλάμε για αυτοκίνητα με προσωπικότητα δεν μπορούμε να ξεχάσουμε τον κλασικό σκαραβαίο VW που είχε ρίξει ξύλο σε αυτοκίνητα όπως Porsche και Ferrari στις ταινίες « ΚΑΤΣΑΡΙΔΑΚΙ» . Ο Σκαραβαίος που πραγματικά έχει τρέξει σε αγώνες αντοχής και έχει αποδειχθεί σκυλί. Δείτε τις φωτογραφίες παρακάτω:

Μιας και μιλάμε για αντοχή και για να δείτε τι θα πει γερμανική τεχνολογία 50 ετών θα αναφέρω ένα περιστατικό… Πρίν από 2 χρόνια περίπου με τα πολλά χιόνια που σε όλη την Ελλάδα τα πάντα είχαν κωλύσει από τον πάγο, θυμάμαι ότι έβλεπα τα αυτοκίνητα 4Χ4 που είχαν οι αγρότες στην πόλη μου να μην κάνουν τίποτα. Δεν έβγαινε κανείς έξω στο δρόμο.. Ο παλιός Σκαραβαίος του αδερφού μου όμως φόρεσε τον εξοπλισμό εκστρατείας δηλαδή μόνο τις αλυσίδες και ήταν έτοιμος για μάχη.. Δείτε φωτογραφίες του παρακάτω:

Όταν μιλάμε για κλασσικά αυτοκίνητα πώς να ξεχάσουμε αυτό το πουλμανάκι της VW το γνωστό TYPE-2 που όργωνε κάποτε τον αφιλόξενο ΑΜΑΖΟΝΙΟ και κέρδισε τις καρδιές πολλών ανθρώπων παγκοσμίως… Θυμάμαι φωτογραφίες από εποχές WOODSTOCK και τέτοια φορτηγάκια της VW βαμμένα με το χρώμα της ψυχεδέλειας και της καλής τρέλας που κατέκλυζε την εποχή πριν από 35 χρόνια περίπου. Παλιά καλή εποχή που έχω γνωρίσει μόνο από φωτογραφίες, και παλιό κλασσικό αυτοκίνητο(TYPE-2 VW) γεμάτο από προσωπικότητα που ευτυχώς έχω γνωρίσει από κοντά αφού είναι το κύριο αυτοκίνητο της οικογένειας μου.

Το θέμα όμως είναι ότι λίγοι είναι πια αυτοί που καταλαβαίνουν την αξία και την προσωπικότητα ενός παλιού αυτοκινήτου.. Αντιθέτως είναι πολλοί εκείνοι που τα θεωρούν σακαράκες και χρέπια και τα καταδικάζουν σε θάνατο δια της πρέσας! Τα κάνουν παλιοσίδερα! Εάν έχετε ένα τέτοιο παλιό αυτοκίνητο και απλά κρίνετε ότι δεν το θέλετε άλλο, παρακαλώ μην το καταστρέψετε θα είναι ασέβεια και έγκλημα προς την ιστορία του. Προσπαθήστε να το αναπαλεώσετε ή βρείτε ένα club παλιού αυτοκινήτου και εκείνοι σίγουρα θα ενδιαφερθούν για την περίπτωση σας, θα σας φέρουν σε επαφή με αγοραστές που σίγουρα θα υπάρχουν και όλα θα λήξουν αναίμακτα χωρίς χυμένα λάδια και διαλυμένα κιβώτια, άξονες κλπ.

Χρήσιμες διευθύνσεις για clubs και ομάδες παλιού αυτοκινήτου στην Ελλάδα! Επικοινωνήστε μαζί τους! Γίνετε μέλη!

Για Σκαραβαίους :

http://www.skaravaios.com/

http://www.leechvideo.com/video/view1799561.html

http://www.geocities.com/scaraveiclub/

http://www.beetle.gr/index.php?option=com_contact&Itemid=3

http://www.buggyclub-hellas.gr/viewtopic.php?f=6&t=66

http://147.52.249.200/scaraveiclub/

http://www.vwvolosclub.com/

http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=8755

Για παλιά αυτοκίνητα:

http://www.classicmotors.gr/sispaclub06/sispaGR/sispaAllGR.htm

http://www.in.gr/auto/autoclub.asp

http://www.motorsite.gr/index.php?lang=gr&mcat1=6&mcat2=1

ΤΟ ΝΕΟ OPEL INSIGNIA

Αν θυμάστε το παλιό Vectra αυτό δεν θα σας φανεί και τόσο ξένο. Μα φυσικά μιλάω για το Insignia το οποίο και μας ξαφνιάζει ευχάριστα με το πλήθος των καινοτόμων χαρακτηριστικών του.

Ο σχεδιασμός του αμαξώματος είναι αρκετά σύγχρονος και διαθέτει νέες γραμμές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η νέα μάσκα με το ξανασχεδιασμένο έμβλημα της Opel, τα φωτιστικά σώματα του μπροστινού και πίσω τμήματος, τα έντονα πλευρικά “νεύρα” αλλά και αυτή η ταιριαστή καμπυλόγραμμη οροφή. Το μήκος του Insignia φτάνει τα 4,83 μέτρα, εξασφαλίζοντας αρκετή άνεση στο πενταθέσιο εσωτερικό του. Οι ενεργοί προβολείς που διαθέτει μπορούν να ρυθμίζονται μόνοι τους ανάλογα με το οδόστρωμα και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Συνολικά διαθέτει εννέα διαφορετικούς τύπους προγραμμάτων, ώστε να εξασφαλίζεται κάθε φορά η μέγιστη δυνατότητα ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Διαθέτει επίσης ένα πρωτοποριακό σύστημα τετρακίνησης με το οποίο θα εξοπλίζονται κάποιες συγκεκριμένες εκδόσεις του Insignia, όπως και το “Adaptive Stability Control” το οποίο και επιτρέπει την παραμετροποίηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου από τον οδηγό. Από πλευράς κινητήρα θα διαθέτει σε αρκετες εκδόσεις βενζινοκινητήρες αλλά και με πετρέλαιο. Ξεκινώντας στις βενζινοκίνητες εκδόσεις από τους 115 ίππους θα φτάνει μέχρι και τους 260 ίππους της εξακύλινδρης έκδοσης. Αντίστοιχα, ένας νέος κινητήρας 2 λίτρων με τρεις διαφορετικές διαμορφώσεις και ισχύ 110 ως και 160 ίππων θα εξοπλίζει τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του Opel Insignia.

Ο κινητήρας του μεσαίου Opel θα διαθέτει χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια έξι ταχυτήτων, ενώ θα είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 5. Στο μέλλον θα εμφανιστεί και μια νέα έκδοση, η ECO FLEX.

MORGAN AERO 8

Το Morgan Aero 8 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την Morgan Motor Company. Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Morgan στο Malvern Link της Μεγάλης Βρετανίας Το Aero 8 είναι αναγνωρίσιμο για αρκετούς λόγους – αρχικά γιατί είναι το πρώτο σχέδιο αυτοκινήτου Morgan μετά τα πρώτα μοντέλο του 1934. Επίσης είναι το πρώτο Morgan με σασί από κράμα μετάλλων και πλαίσιο που μοιάζει με το κλασσικό Morgan. Η πρώτη μηχανή του Aero 8 ήταν 4400cc V8 φτιαγμένη από την BMW που ταίριαξε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων Getrag 6 θέσεων. Εδώ να πω ότι το Aero 8 βγήκε το 2007. Πρίν από περίπου 2 μήνες όμως έγινε η εξής μετατροπή: Όλα τα Aero 8 έχουν μηχανή 4,8cc από την BMW με προαιρετικό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων . Το εργοστάσιο μπορεί να παράγει 14 με 15 αυτοκίνητα Morgan την εβδομάδα. Έχει τελική ταχύτητα 257 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε κάτω από 5 δευτερόλεπτα

XC60 ΑΠΟ ΤΗ VOLVO

Η VOLVO μας ετοιμάζει μια έκπληξη. Αυτή η έκπληξη ακούει στο όνομα XC60 και είναι SUV, θα το θαυμάσουμε στο Διεθνές Σαλόνι της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο. Αυτό είναι το πρώτο μεσαίο SUV της Volvo και βασίζεται πάνω στο ΧC60 Concept που παρουσιάστηκε στην περσινή έκθεση του Ντιτρόιτ και θα είναι αντίπαλος των BMW X3 και Land Rover Freelander καθώς και στη νέα Mercedes-Benz GLK.

Πάμε και στα μηχανικά τώρα. Το XC60 θα έχει έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρας των 145 ίππων. Η σειρά θα συμπληρώνεται από τον 5κύλινδρο 2.5T με απόδοση 200 ίππων και το νέο 3.2 V6 των 238 ίππων μια ευγενική προσφορά της FORD. Επιπλέον, το μοντέλο θα διατίθεται και με πετρελαιοκινητήρες, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων ένα 2λιτρο μοτέρ με 134 ίππους όπως επίσης και ένα 2.4 Τurbo με απόδοση 180 ίππων.

ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ AUDI RS6 AVANT

Η Audi έδωσε στο κοινό τις πρώτες φωτογραφίες του νέου Audi RS6 Avant. Κάτω από το καπό του «χτυπάει» ένας V10 κινητήρας με δύο υπερσυμπιεστές εξάτμισης, ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει και μόνιμη τετρακίνηση και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σπορ ανάρτηση. Η ροπή των 66,2 kgm είναι διαθέσιμη από τις 1.500 έως τις 6.700 rpm και παρά το γεγονός ότι το νέο RS6 Avant ζυγίζει περίπου 2 τόνους και κάτι, επιταχύνει στα πρώτα 100 km/h σε μόλις 4,6’’. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με αυτόματο κιβώτιο tiptronic 6 σχέσεων, ενώ στο κεντρικό διαφορικό θα κατανέμεται η ροπή στους εμπρός και στους πίσω τροχούς σε ποσοστό 40 και 60 % αντίστοιχα. Το σύστημα πέδησης έχει κεραμικά δισκόφρενα που συνδυάζονται με πολυπίστονες δαγκάνες, ενώ στη βασική έκδοση του RS6 Avant θα υπάρχουν ζάντες 19” (προαιρετικά με 20”). Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ τα ανθρακονήματα, επίσης αλουμίνιο και δέρμα συνδυάζουν ιδανικά τον σπορ χαρακτήρα με την πολυτέλεια. Όταν βρω επιπλέον πληροφορίες θα τις δημοσιεύσω.

ΤΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ SAAB 9-4X

Το 9-4Χ είναι ένα σημαντικό μοντέλο της SAAB αφού με αυτό θα μπει στην δημοφιλή κατηγορία των μεσαίων crossover. Έτσι λοιπόν δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο σχεδιασμό, στην εξέλιξη, αλλά και την κατασκευή του νέου αυτοκινήτου.

Το 9-4Χ συνδυάζει τον λιτό σκανδιναβικό σχεδιασμό με την οικολογική συνείδηση αφού είναι εξοπλισμένο με κινητήρα BioPower που χρησιμοποιεί ως καύσιμο βιοαιθανόλη Ε85. Εξωτερικά, το Saab 9-4Χ χαρακτηρίζεται δανείζεται στοιχεία από το πρωτότυπο Aero X. Aνάμεσα στις πρωτοποριακές λύσεις μεταφοράς φορτίου που προσφέρει το Saab 9-4X Concept, περιλαμβάνεται και το τέλειο αποθηκευτικό σύστημα εξοπλισμού για σκι, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την ειδική σε χειμερινά σπορ εταιρεία Salomon. Το 9-4Χ διαθέτει το σύστημα τετρακίνησης XWD κατευθείαν σχεδιασμένο από τη SAAB το οποίο ελέγχεται ηλεκτρονικά και μοιράζει τη ροπή μεταξύ του εμπρός και πίσω άξονα αλλά και μεταξύ των δύο πίσω τροχών μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πίσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης eLSD. H διάταξη της ανάρτησης που μπροστά έχει γόνατα McPherson και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, δείχνει ότι κύρια προτεραιότητα του 9-4Χ θα είναι η κίνηση εντός δρόμου, χωρίς όμως να λέει όχι σε offroad διαδρομές, έστω και περιορισμένης εμβέλειας. Ο κινητήρας του 9-4Χ είναι 2λιτρος τετρακύλινδρος και υπετροφοδοτούμενος Είναι εξ’ ολοκλήρου αλουμινένιος, διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, 16 βαλβίδες με μεταβλητό χρονισμό ενώ για την πιο ομαλή λειτουργία του, προστέθηκαν δύο άξονες εξισορρόπησης κραδασμών. Το σημαντικότερο όμως χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα είναι η δυνατότητά του να λειτουργεί τόσο με απλή βενζίνη, με απόδοση 247 ps, αλλά και με βιοαιθανόλη Ε85, όπου η απόδοση εκτοξεύεται στα 305 ps με 40,8 kg.m ροπής. Όλα αυτά δίνουν στο νέο crossover αχτύπητες επιδόσεις με τα 0-100 να γίνονται σε 8 sec και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 235 km/h. Επίσης είναι αρκετά οικονομικό, αφού καταναλώνει μόλις 10,5 lt/100km. Τα παραπάνω συνοδεύονται με χαμηλές εκπομπές ρύπων, κυρίως CO2, κάτι το οποίο ήταν και ο πρωταρχικός στόχος της χρήσης βιοαιθανόλης. Η SAAB είναι η πρώτη που έκανε χρήση βιοκαυσίμων.

ΤΟ ΝΕΟ LANCER RALLIART

Την πρώτη του εμφάνιση έκανε στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ το νέο Lancer Ralliart. Σύμφωνα με τη Mitsubishi, η νέα έκδοση κλείνει ένα μεγάλο κενό που υπάρχει ανάμεσα στις απλές εκδόσεις του Lancer και στην κορυφαία γενιά EVO X. Τo Ralliart αποτελεί πρακτικά μια οικονομικότερη έκδοση του EVO X και στοχεύει απέναντι στο ίδιο κοινό με το Subaru Impreza WRX. Για την κίνησή του φροντίζει μια τροποποιημένη έκδοση του 2λιτρου τούρμπο κινητήρα του EVO X, που αποδίδει περίπου 240 ίππους. Από το κορυφαίο Lancer έχει κανιβαλιστεί τόσο το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης, όσο και το ημιαυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη της Mitsubishi, το Τwin Clutch SST, που προσφέρεται προαιρετικά, αλλά φυσικά έγιναν κάποιες επιπλέον μετατροπές. Από πλευράς εμφάνισης, το Ralliart είναι σχετικά πιο διακριτικό, με τις διαφορές σε σχέση με το απλό Lancer να αφορούν το νέο αλουμινένιο καπό με τις εισαγωγές αέρα, τις διπλές απολήξεις των εξατμίσεων, το πίσω σπόιλερ αλλά και την ελαφρώς αλλαγμένη μάσκα που διαθέτει.

VIDEO:

ΤΟ ΝΕΟ PASSAT CC

Μετά το Phaethon και το επιβλητικότατο Touareg, η VW θα επιστρέφει με μια ακόμα πρόταση. Θα αλλάξει λίγο τα χαρακτηριστικά και το σχεδιασμό μεταλλάσσει του γνωστού μας Passat, δημιουργώντας την coupe εκδοχή του. Ένα τετράθυρο και πέραν αμφιβολίας εντυπωσιακό σε όψη, το Passat CC – όπως είναι η πλήρης ονομασία του – καταφέρνει και συνδυάζει τη συμβατική έκδοσή του, με τα εξεζητημένα χαρακτηριστικά μιας αυθεντικής coupe πρότασης. Πέρα από τις εμφανείς σχεδιαστικές μετατροπές, το Passat CC διαθέτει, εμφανώς, αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις. Συγκεκριμένα το μήκος του αμαξώματος έχει φτάσει τα 4,796 μέτρα, παρουσιάζοντας μια αύξηση της τάξης των 3,1 εκατοστών. Αντίστοιχα, 1,1 εκατοστά έχει αυξηθεί και το πλάτος του Passat CC, σε σχέση πάντα με την sedan εκδοχή του.

Μοναδική εξαίρεση όμως αποτελεί το ύψος του αμαξώματος, το οποίο έχει περιοριστεί κατά 5 εκατοστά. Την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων συμπληρώνουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του τετραθέσιου εσωτερικού. Ανάμεσα σε αυτά ξεχωρίζει μια γυάλινη οροφή πλάτους 1,12 μέτρων, το νέο τιμόνι, οι ανασχεδιασμένοι διακόπτες του κλιματισμού καθώς επίσης και η δυνατότητα τοποθέτησης φινιρίσματος ξύλου ή αλουμινίου στο ταμπλό. Πρωτοποριακή όμως για τα δεδομένα της κατηγορίας μπορεί μα θεωρηθεί και η παρουσία τoυ Dynamic Drive Control στον προαιρετικό εξοπλισμό του Passat CC. Το συγκεκριμένο σύστημα ελέγχου των αναρτήσεων δεν ρυθμίζει μόνο τη σκληρότητα των αποσβεστήρων – επιλέγοντας ανάμεσα σε τρία διαφορετικά προγράμματα – αλλά θα μπορεί να προσαρμόζει ανάλογα και τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρο-υδραυλικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.

Στην γκάμα του Passat CC περιλαμβάνεται και το επτατάχυτο σειριακό κιβώτιο με τον διπλό συμπλέκτη DSG, το οποίο συνδυάζεται αποκλειστικά με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1.800 κ.εκ., απόδοσης 160 ίππων. Ισχυρότερη είναι η έκδοση που εξοπλίζεται με το δίλιτρο TFSI κινητήρα των 200 ίππων και με εξατάχυτο μηχανικό ή σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων. Παρόλα αυτά το νέο Passat CC είναι ατμοσφαιρικό, “φορώντας” εξακύλινδρο κινητήρα 3.6 λίτρων (βλέπε R36), η απόδοση του οποίου φτάνει τους 300 ίππους. Τα 360 Nm ροπής της συγκεκριμένης έκδοσης μεταφέρονται μέσω εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου και στους τέσσερις τροχούς, εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις στο τετράθυρο coupe των 4,8 μέτρων. Τέλος, στη γκάμα του νέου VW, που θα διατεθεί στην ευρωπαϊκή αγορά το καλοκαίρι του 2008, περιλαμβάνονται και δυο κινητήρες πετρελαίου «για περισσότερη οικονομία» 140 και 170 ίππων.

PASSAT CC:

ΤΟ ΜΑΧΗΤΙΚΟ LAMBORGHINI REVENTON

Σχεδιασμός που παραπέμπει σε μαχητικά αεροσκάφη Το απόλυτο υπέρ-γκάζι φαίνεται ότι ήθελε να δημιουργήσει η Λαμποργκίνι όταν έφτιαξε τη Ρέβεντον.

Πρόκειται για το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής που έχει βγάλει ποτέ στην ιστορία της η Λαμποργκίνι, ένα μοντέλο που θα κόβει την ανάσα με τις επιδόσεις του.

Το νέο ιταλικό super car πήρε το όνομά του από τον ταύρο Ρέβεντον ο οποίος το 1943, κατά τη διάρκεια ταυρομαχίας, σκότωσε τον διάσημο ταυρομάχο, Φέλιξ Γκούζμαν. Αρκετά τμήματα του αμαξώματος της Ρέβεντον είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, ενώ τα πάντα επάνω στο νέο μοντέλο έχουν σχεδιαστεί με έμφαση στην παραμικρή λεπτομέρεια, με την εμφάνιση να είναι εξαιρετικά επιθετική. Στο εσωτερικό της Ρέβεντον κυριαρχούν το αλουμίνιο, τα ανθρακονήματα και το αλκαντάρα. Η Ρέβεντον έχει τον ίδιο κινητήρα με τη LP640, με τους μηχανικούς της εταιρείας στη συγκεκριμένη περίπτωση να βρίσκουν άλλους 20 ίππους. Το θεριό V12 αποδίδει πλέον 650 ίππους και 660 Nm ροπής. Τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 3,4 δεύτερα και η τελική ξεπερνά τα 340 χλμ./ώρα. Η σχετικά νέα δημιουργία της Λαμποργκίνι όμως κοστίζει 1 εκατ. ευρώ. Έτσι και αλλιώς όμως, αυτό το super car θα παραχθεί σε μόλις 20 κομμάτια τα οποία έχουν προπωληθεί ήδη!

VIDEO:

ΜΙΑ ΝΕΑ ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΗΣ BMW: X6 Sports Activity Coupe

 

Η έκθεση αυτοκινήτου του Detroit πλησιάζει και φυσικά η BMW έσπευσε να αποκαλύψει κάποιες πληροφορίες για το νέο της SUV το οποίο τοποθετείται πάνω από την επιτυχημένη X5. Είναι το νέο X6 «Sports Activity Coupe» που πρωτοσυναντήσαμε ως προτότυπο στην μεγάλη έκθεση της Φρανκφούρτης το περασμένο φθινόπωρο. Μπορείτε να φανταστείτε ένα ψηλό 5θυρο τετραθέσιο κουπέ που θα μπορεί όμως και να κινηθεί, και σε εκτός δρόμου διαδρομές!

Η νέα BMW  Χ6 θα έχει τον γνωστό 3λιτρο straight six κινητήρα με τα 300 ps και τα 41 kg.m ροπής. Ένα νέο συστατικό στην επιτυχία όμως, είναι η τοποθέτηση ενός νέου κινητήρα V8 TURBO με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Ο 4,4lt turbo V8 θα παράγει 406 άλογα και 62 kg.m ροπής . Αν και η ιπποδύναμη δεν μας λέει και πολλά, ιδιαίτερα  για υπετροφοδοτούμενο κινητήρα με αυτά τα κυβικά, το μεγάλο του ατού θα είναι η απόδοση της ροπής, αφού η μέγιστη τιμή της είναι διαθέσιμη από τις 1800 – 4500 rpm. Με αυτόν τον κινητήρα η νέα X6 κάνει τα 0-100 σε 5,4 sec και φτάνει την τελική ταχύτητα των 250km/h.. Στον κινητήρα όμως θα υπάρχει ηλεκτρονικός περιορισμός ταχύτητας. Όλες οι εκδόσεις Χ6 θα φέρουν το σύστημα τετρακίνησης xDrive της BMW με την ηλεκτρονική κατανομή της ιπποδύναμης και ροπής που περνάει στους εμπρός και πίσω τροχούς.. Κάτω από κανονικές συνθήκες οδήγησης η κατανομή της ισχύος του κινητήρα βρίσκεται στο 40:60 για τον εμπρός και πίσω άξονα αντίστοιχα. Στην BΜW Χ6 κάνει την πρώτη του εμφάνιση το BrandNew σύστημα «Dynamic Performance Control» (DPC) το οποίο θα μπορεί να εξασφαλίζει διαφορετική κατανομή ισχύος ανάμεσα στους δύο πίσω κινητήριους τροχούς. To DPC αποτελείται από ένα διαφορικό με γρανάζια και δίσκους που ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης και μπορεί να μεταφέρει, ανάλογα τις συνθήκες, το ποσοστό της ισχύος ανάμεσα στους δύο πίσω τροχούς.

Για να διατηρηθεί η ιστορική παράδοση της Βαυαρικής εταιρείας, η ρύθμιση της ανάρτησης θα έχει έναν πιο sport προσανατολισμό, καθώς επίσης και η αίσθηση του τιμονιού, αλλά και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας και «αυτάκια» πίσω απο το τιμόνι για πολύ πιο γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επιλέξουν 10 συνολικά εξωτερικά χρώματα και ενώ θα υπάρχουν και έντεκα συνδυασμοί δέρματος για το εσωτερικό, πολύ μεγάλη όμως θα είναι και η λίστα με τον έξτρα εξοπλισμό.
Τα πρώτα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να διατίθονται στο δέυτερο εξάμηνο του 2008.

VIDEO: