Ιστορίες (Αν)Ασφάλειας: Πώς μια θωρακισμένη λιμουζίνα, γίνεται . . Datsun.

Το λάδι από το χωριό, και η Datsun θωρακισμένη λιμουζίνα…

Για τη μεταφορά υψηλών προσώπων, γνωστών στη παγκόσμια ορολογία ως VIP (Very Important Persons), χρησιμοποιούνται λιμουζίνες θωρακισμένες. Κάποιος βιομήχανος – εφοπλιστής κ.α που σέβεται τον εαυτό του, αναγνωρίζει ότι η Ασφάλεια είναι ένα αγαθό, το οποίο κοστίζει. Είναι και αυτό ένα αντικείμενο, στο οποίο δέν μπορεί κάποιος να κάνει εκπτώσεις, αφού έτσι αυξάνει το ρίσκο.

Οι λιμουζίνες αυτές, είναι συνήθως ακριβά αυτοκίνητα παραγωγής, τα οποία υποβάλλονται σε κάποιες τροποποιήσεις. Η φθηνή επιλογή που μπορεί να κάνει κάποιος, είναι να προσθέσει χάλυβα στις πόρτες και κάποια έκδοση αλεξίσφαιρων τζαμιών. Εδώ έχουμε έκπτωση και αύξηση στο ρίσκο. Η πιο επαγγελματική και καλύτερη επιλογή από πλευράς ασφάλειας, είναι η πλήρης τροποποίηση ενός αυτοκινήτου. Οπότε αν δέν έχει κατασκευαστεί από την αρχή με standards ασφαλείας, μπαίνει ξανά στο εργοστάσιο του βελτιωτικού οίκου που θα αναλάβει το έργο, διαλύεται από τους μηχανικούς, και φτιάχνεται πάλι με ενισχυμένο αμάξωμα, περισσότερο χάλυβα, ειδικά παράθυρα τα οποία κάποιες φορές δεν κατεβαίνουν, είναι μονίμως κλειστά, και η επικοινωνία με το εξωτερικό περιβάλλον γίνεται με μικροφωνική εγκατάσταση. Επίσης όλα τα υποσυστήματα και έξτρα θωράκιση ανεβάζουν το βάρος κατακόρυφα, οπότε χρειάζεται και ενισχυμένος κινητήρας, με έξτρα ροπή και ιπποδύναμη. Αυτά τα αυτοκίνητα, έχουν περισσότερη ανάγκη την επιτάχυνση και την ορμή ενός τεθωρακισμένου, προκειμένου να ξεφύγουν από μια κατάσταση, παρά την τελική ταχύτητα. Ακόμη και τα φρένα λοιπόν, έχουν ενισχυθεί. Ουσιαστικά λοιπόν, έχουμε να κάνουμε με τεθωρακισμένα οχήματα, τα οποία είναι καμουφλαρισμένα ως ακριβά αυτοκίνητα παραγωγής. Φυσικά όλα αυτά ανεβάζουν κατακόρυφα το κόστος, αφού αυτή η φαινομενικά συμβατική BMW ή Mercedes που βλέπετε στο δρόμο, μπορεί τελικά να κοστίζει 500.000€ και πάνω.

Φυσικά, η επένδυση που γίνεται από πλευράς του VIP, δεν είναι μόνο στο ποσό που θα καταβάλει προκειμένου να αγοράσει ένα τέτοιο όχημα. Είναι επίσης και στο ποσό που θα πληρώσει τον βελτιωτικό οίκο, ώστε να εκπαιδεύσει τον άνθρωπο που θα καθίσει πίσω από το τιμόνι. Σκεφτείτε ένα άρμα μεταφοράς προσωπικού, να περιφέρεται στους δρόμους της πόλης δίπλα από αυτοκίνητα, να σταματά σε διαβάσεις, να κάνει προσπεράσεις κ.α. Σίγουρα δεν θα θέλατε στη θέση του οδηγού, κάποιον που απλά έχει το τυπικό δίπλωμα οδήγησης.

Μετά από αυτή την εισαγωγή, ας δούμε και πώς συνδέεται το λάδι από το χωριό..

Ο Νοέμβριος κάθε χρόνο, είναι μια δύσκολη εποχή για εργαζόμενους και εταιρείες. Διότι πολύ απλά, είναι η εποχή συγκομιδής των ελαιοδένδρων, και η εποχή που όλοι οι εργαζόμενοι που έτυχε να έχουν λίγες ή πολλές ρίζες ελιές, βάζουν μαζικά άδειες προκειμένου να μαζέψουν το λάδι (ενίοτε να «μάσουν του λάδ»). Είναι λοιπον και η εποχή που ξεκινάει ο πονοκέφαλος για όλους όσους βγάζουν τα βαρδιολόγια και γενικώς τα προγράμματα εργασίας.

Παλιότερα λοιπόν, όντας στην ασφάλεια κάποιου επιχειρηματία, βλέπω τον οδηγό και συνοδό ασφαλείας του, να έρχεται το πρωί με τη θωρακισμένη λιμουζίνα, για να παραλάβει το αφεντικό, και ανοίγοντας το γιγάντιο χώρο αποσκευών, βλέπω… 5 ντενεκέδες λάδι(!!). Είχε πάει με τη λιμουζίνα στο χωριό, έκανε φιγούρα με το υπεραυτοκίνητο που οδηγούσε, και φυσικά φόρτωσε το λάδι, για να δώσει και στους συναδέλφους του, στα γραφεία του Ομίλου. Κάπως έτσι, ένα υπεραυτοκίνητο αξίας εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ, μετατρέπεται σε Datsun.. Βέβαια, η όλη κατάσταση είχε ακόμη ένα αστείο θέαμα. Όταν το ασημί εξωτερικό χερούλι της πόρτας χάλασε κάποια στιγμή, το έπιασαν με μαύρη μονωτική ταινία… Δε θα εξετάσω, τα προβλήματα που μπορεί να δημιουργηθούν, σε αυτό το κείμενο, αφού στο μέλλον θα υπάρξει ένα άλλο κείμενο με τις σωστές και μή πρακτικές, τα ευτράπελα και τη λάθος οργάνωση, που μπορεί να στείλει τοσο στα σκουπίδια ένα αξιόλογο Σχέδιο Ασφαλείας, όσο και στο νοσοκομείο (αν όχι χειρότερα), έναν πελάτη..

Ευχαριστώ για τον Χρόνο σας! Να είστε όλοι Ασφαλείς!

Christos

Security & HR Development Consultant

BSc (Honors) – A.B.L.E – MBA.

Toivonen – Cresto και το τέλος του Group B.

Έχασα την ημερομηνία για μερικές ημέρες, αλλά μια αναφορά στα γεγονότα της 2 Μα’ί’ου 1986, είναι καλό να γίνεται, και γι’ αυτούς που σκοτώθηκαν και για τις αλλαγές στους κανόνες ασφαλείας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πρίν απο μερικές ημέρες, συμπληρώθηκαν 30 χρόνια απο τον χαμό των Henri Toivonen και Sergio Cresto. Ο λόγος για τον οδηγό και συνοδηγό της Lancia S4, του αυτοκινήτου του Group B που πήρε μαζί του στην καταστροφή το πλήρωμά του.

Το Group B ήταν μια ιδιαίτερη κατηγορία αυτοκινήτων ταχύτητας, εξαιρετικά δυνατών για την εποχή τους, η οποία σε καμια περίπτωση δε χαρακτηριζόταν απο τα σημερινά μέτρα ασφαλείας. Αυτοκίνητα μορφές που διέπρεψαν σε αυτή την κατηγορία ήταν το Audi Quattro, η Lancia Delta S4, το Peugeot 205 T16, το Ford Escort RS 200 μεταξύ άλλων. Το Group B έφερε την επανάσταση, αφού εκείνη την εποχή κατασκευάστηκαν αυτοκίνητα τόσο δυνατά χωρίς προηγούμενο. Απο το 1982 έως και το 1986 ύστερα απο το δυστύχημα, το Ràlly είχε φτάσει να ξεπερνά σε φήμη ακόμη και τη Formula 1. Αμέτρητοι θεατές, τετρακίνητα τέρατα, κανόνες ασφαλείας σε νηπιακό στάδιο, αργά ή γρήγορα θα έφερναν την καταστροφή. Όπως και έγινε.

Η Lància θέλησε να φέρει την επανάσταση. Σχεδίασε το μοντέλο Delta S4 με turbo και κομπρέσορα, σε ένα κινητήρα 16 βαλβίδων στα 1760 κυβικά εκατοστά και με ιπποδύναμη να φτάνει τους 500 ίππους. Ένα πραγματικό τέρας που ακόμη και με τετρακίνηση ήταν δύσκολο να συγκρατηθεί, ιδιαίτερα σε χωμάτινες διαδρομές. Το αυτοκίνητο έτρεξε πρώτη φορά στο Lombard Rac Rally το 1985 και κέρδισε. Ηταν ένας περίεργος συνδίασμος, αφού πλήρωμα και αυτοκίνητο φαίνονταν να είναι πλασμένοι ο ένας για τον άλλον. Ο Henri Toivonen ήταν ο πρώτος οδηγός, αλλα και ο τελευταίος του αυτοκινήτου. Πρίν το Ράλλυ Κορσικής (Tour de Corse) του 1986 ο Toivonen που ήταν έμπειρος οδηγός με 40 νίκες, κρύωσε και χρειάστηκε να ακολουθήσει κάποια φαρμακευτική αγωγή. Σε συνέντευξη πριν τον αγώνα, είχε πει οτι φοβόταν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο κάθε φορά που οδηγούσε, αφού μετά την 4η σχέση στο κιβώτιο, λόγω της δύναμής του ήταν αρκετά δύσκολο να συγκρατηθεί, και πως ακόμη και ένα λάθος απο οδηγό – συνοδηγό, θα ήταν και το τελευταίο τους. Η Lancia, για να κάνει τη Delta S4 ακόμη γρηγορότερη, κατα τον σχεδιασμό, έφτιαξε ένα ελαφρύ πλαίσιο απο αλουμίνιο. Επίσης εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα δεν περιορίζονταν – ελέγχονταν απο ηλεκτρονικό εγκέφαλο ακόμη, και ήταν πλήρως μηχανικά.

Στις 2 Μα’ί’ου 1986, την ημέρα του αγώνα, ο Toivonen έχασε τον έλεγχο σε μια στροφή, βγήκε απο τον δρόμο. Το ντεπόζιτο καυσίμων τρύπησε απο τα δέντρα. Το κυρίως σώμα του αυτοκινήτου που διέθεται επίστρωση απο kevlar, άρπαξε αμέσως φωτιά. Σε μερικά λεπτά το αυτοκίνητο είχε καεί εντελώς, και είχε απομείνει μόνο το πλαίσιο. Ήταν τα πεσμένα αντανακλαστικά του οδηγού λόγω κρυώματος και αντιβίωσης, ήταν το αυτοκίνητο το οποίο διέθεται μια κακή φήμη ως το πλέον δύστροπο και κακό στο Group B, κανείς δε μπορούσε να ξέρει, αφου τηλεμετρία τότε ακόμη δεν υπηρχε, άρα οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να γνωρίζουν τί συμβαίνει στο αυτοκίνητο σε πραγματικό χρόνο. Ιατροδικαστική εξέταση δέν έγινε, αφού δεν βρέθηκαν πτώματα. Μετά τη φωτιά το μόνο που έμεινε, ήταν το μεταλλικό πλαίσιο του αυτοκινήτου. Τίποτε άλλο.

Εντός ελαχίστων ωρών μετά το δυστύχημα, ο Jean Marie Balestre που ηταν ο Πρόεδρος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (FISA), εξέδωσε ειδική οδηγεία για το οριστικό κλείσιμο του Group B. Ο κόσμος ξέχασε με τον καιρό κάποια απο τα δυνατότερα (και τρομαχτικά) αυτοκίνητα που αγωνίστηκαν ποτέ. O Henri Toivonen (οδηγός), ο Sergio Cresto (συνοδηγός) και η Lancia Delta S4, καταστράφηκαν μαζί, όπως αγωνίζονταν. Το δυστύχημα αυτό είχε ως συνέπεια να οριστούν ειδικοί κανόνες ασφαλείας για τα πληρώματα, τα αυτοκίνητα (περιορισμοί ιπποδύναμης, χρήση μόνο Turbo όχι και κομπρέσορα, ειδικές αναρτήσεις και φρένα, τηλεμετρία), αλλα και για τον τρόπο οργάνωσης των αγώνων.

ΚΑΝΤΕ ΤΑ ΜΝΗΜΕΙΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΑΛΙΟΣΙΔΕΡΑ!!!

Περπατάτε έξω στο δρόμο και βλέπετε παντού αυτοκίνητα. Αυτοκίνητα που παράχθηκαν πριν από 10 ή 20 χρόνια, αυτοκίνητα καινούργια. Διάφορες μάρκες και μοντέλα μας κατακλύζουν συνεχώς. Πολυμορφικά αυτοκίνητα, οικογενειακά, ελευθέρου χρόνου, spor αυτοκίνητα είναι μόνο λίγα πράγματα από όσο βλέπουμε στις διαφημίσεις που μας σερβίρουν καθημερινά. Κοιτάξτε τα όμως όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στο δρόμο σήμερα και θα διαπιστώσετε ότι κάτι λείπει από πάνω τους….

Τους λείπει η προσωπικότητα! Είναι περίπου όλα ίδια! Τώρα θυμηθείτε και κάποια κλασικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν στους δρόμους πριν από 30 και 40 χρόνια. Θυμηθείτε αυτόν τον πασίγνωστο Βάτραχο της Citroen ή το 2CV αυτό το ντεσεβό που οδηγεί με πάντες ο Roger Moore στην ταινία JAMES BOND – ΓΙΑ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΣΟΥ ΜΟΝΟ. Αυτά τα αυτοκίνητα ξεχείλιζαν από προσωπικότητα… Τα καλύτερα έρχονται παρακάτω!

Όταν μιλάμε για αυτοκίνητα με προσωπικότητα δεν μπορούμε να ξεχάσουμε τον κλασικό σκαραβαίο VW που είχε ρίξει ξύλο σε αυτοκίνητα όπως Porsche και Ferrari στις ταινίες « ΚΑΤΣΑΡΙΔΑΚΙ» . Ο Σκαραβαίος που πραγματικά έχει τρέξει σε αγώνες αντοχής και έχει αποδειχθεί σκυλί. Δείτε τις φωτογραφίες παρακάτω:

Μιας και μιλάμε για αντοχή και για να δείτε τι θα πει γερμανική τεχνολογία 50 ετών θα αναφέρω ένα περιστατικό… Πρίν από 2 χρόνια περίπου με τα πολλά χιόνια που σε όλη την Ελλάδα τα πάντα είχαν κωλύσει από τον πάγο, θυμάμαι ότι έβλεπα τα αυτοκίνητα 4Χ4 που είχαν οι αγρότες στην πόλη μου να μην κάνουν τίποτα. Δεν έβγαινε κανείς έξω στο δρόμο.. Ο παλιός Σκαραβαίος του αδερφού μου όμως φόρεσε τον εξοπλισμό εκστρατείας δηλαδή μόνο τις αλυσίδες και ήταν έτοιμος για μάχη.. Δείτε φωτογραφίες του παρακάτω:

Όταν μιλάμε για κλασσικά αυτοκίνητα πώς να ξεχάσουμε αυτό το πουλμανάκι της VW το γνωστό TYPE-2 που όργωνε κάποτε τον αφιλόξενο ΑΜΑΖΟΝΙΟ και κέρδισε τις καρδιές πολλών ανθρώπων παγκοσμίως… Θυμάμαι φωτογραφίες από εποχές WOODSTOCK και τέτοια φορτηγάκια της VW βαμμένα με το χρώμα της ψυχεδέλειας και της καλής τρέλας που κατέκλυζε την εποχή πριν από 35 χρόνια περίπου. Παλιά καλή εποχή που έχω γνωρίσει μόνο από φωτογραφίες, και παλιό κλασσικό αυτοκίνητο(TYPE-2 VW) γεμάτο από προσωπικότητα που ευτυχώς έχω γνωρίσει από κοντά αφού είναι το κύριο αυτοκίνητο της οικογένειας μου.

Το θέμα όμως είναι ότι λίγοι είναι πια αυτοί που καταλαβαίνουν την αξία και την προσωπικότητα ενός παλιού αυτοκινήτου.. Αντιθέτως είναι πολλοί εκείνοι που τα θεωρούν σακαράκες και χρέπια και τα καταδικάζουν σε θάνατο δια της πρέσας! Τα κάνουν παλιοσίδερα! Εάν έχετε ένα τέτοιο παλιό αυτοκίνητο και απλά κρίνετε ότι δεν το θέλετε άλλο, παρακαλώ μην το καταστρέψετε θα είναι ασέβεια και έγκλημα προς την ιστορία του. Προσπαθήστε να το αναπαλεώσετε ή βρείτε ένα club παλιού αυτοκινήτου και εκείνοι σίγουρα θα ενδιαφερθούν για την περίπτωση σας, θα σας φέρουν σε επαφή με αγοραστές που σίγουρα θα υπάρχουν και όλα θα λήξουν αναίμακτα χωρίς χυμένα λάδια και διαλυμένα κιβώτια, άξονες κλπ.

Χρήσιμες διευθύνσεις για clubs και ομάδες παλιού αυτοκινήτου στην Ελλάδα! Επικοινωνήστε μαζί τους! Γίνετε μέλη!

Για Σκαραβαίους :

http://www.skaravaios.com/

http://www.leechvideo.com/video/view1799561.html

http://www.geocities.com/scaraveiclub/

http://www.beetle.gr/index.php?option=com_contact&Itemid=3

http://www.buggyclub-hellas.gr/viewtopic.php?f=6&t=66

http://147.52.249.200/scaraveiclub/

http://www.vwvolosclub.com/

http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=8755

Για παλιά αυτοκίνητα:

http://www.classicmotors.gr/sispaclub06/sispaGR/sispaAllGR.htm

http://www.in.gr/auto/autoclub.asp

http://www.motorsite.gr/index.php?lang=gr&mcat1=6&mcat2=1

ΤΟ ΝΕΟ OPEL INSIGNIA

Αν θυμάστε το παλιό Vectra αυτό δεν θα σας φανεί και τόσο ξένο. Μα φυσικά μιλάω για το Insignia το οποίο και μας ξαφνιάζει ευχάριστα με το πλήθος των καινοτόμων χαρακτηριστικών του.

Ο σχεδιασμός του αμαξώματος είναι αρκετά σύγχρονος και διαθέτει νέες γραμμές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η νέα μάσκα με το ξανασχεδιασμένο έμβλημα της Opel, τα φωτιστικά σώματα του μπροστινού και πίσω τμήματος, τα έντονα πλευρικά «νεύρα» αλλά και αυτή η ταιριαστή καμπυλόγραμμη οροφή. Το μήκος του Insignia φτάνει τα 4,83 μέτρα, εξασφαλίζοντας αρκετή άνεση στο πενταθέσιο εσωτερικό του. Οι ενεργοί προβολείς που διαθέτει μπορούν να ρυθμίζονται μόνοι τους ανάλογα με το οδόστρωμα και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Συνολικά διαθέτει εννέα διαφορετικούς τύπους προγραμμάτων, ώστε να εξασφαλίζεται κάθε φορά η μέγιστη δυνατότητα ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Διαθέτει επίσης ένα πρωτοποριακό σύστημα τετρακίνησης με το οποίο θα εξοπλίζονται κάποιες συγκεκριμένες εκδόσεις του Insignia, όπως και το «Adaptive Stability Control» το οποίο και επιτρέπει την παραμετροποίηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου από τον οδηγό. Από πλευράς κινητήρα θα διαθέτει σε αρκετες εκδόσεις βενζινοκινητήρες αλλά και με πετρέλαιο. Ξεκινώντας στις βενζινοκίνητες εκδόσεις από τους 115 ίππους θα φτάνει μέχρι και τους 260 ίππους της εξακύλινδρης έκδοσης. Αντίστοιχα, ένας νέος κινητήρας 2 λίτρων με τρεις διαφορετικές διαμορφώσεις και ισχύ 110 ως και 160 ίππων θα εξοπλίζει τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του Opel Insignia.

Ο κινητήρας του μεσαίου Opel θα διαθέτει χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια έξι ταχυτήτων, ενώ θα είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 5. Στο μέλλον θα εμφανιστεί και μια νέα έκδοση, η ECO FLEX.

MORGAN AERO 8

Το Morgan Aero 8 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την Morgan Motor Company. Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Morgan στο Malvern Link της Μεγάλης Βρετανίας Το Aero 8 είναι αναγνωρίσιμο για αρκετούς λόγους – αρχικά γιατί είναι το πρώτο σχέδιο αυτοκινήτου Morgan μετά τα πρώτα μοντέλο του 1934. Επίσης είναι το πρώτο Morgan με σασί από κράμα μετάλλων και πλαίσιο που μοιάζει με το κλασσικό Morgan. Η πρώτη μηχανή του Aero 8 ήταν 4400cc V8 φτιαγμένη από την BMW που ταίριαξε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων Getrag 6 θέσεων. Εδώ να πω ότι το Aero 8 βγήκε το 2007. Πρίν από περίπου 2 μήνες όμως έγινε η εξής μετατροπή: Όλα τα Aero 8 έχουν μηχανή 4,8cc από την BMW με προαιρετικό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων . Το εργοστάσιο μπορεί να παράγει 14 με 15 αυτοκίνητα Morgan την εβδομάδα. Έχει τελική ταχύτητα 257 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε κάτω από 5 δευτερόλεπτα

XC60 ΑΠΟ ΤΗ VOLVO

Η VOLVO μας ετοιμάζει μια έκπληξη. Αυτή η έκπληξη ακούει στο όνομα XC60 και είναι SUV, θα το θαυμάσουμε στο Διεθνές Σαλόνι της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο. Αυτό είναι το πρώτο μεσαίο SUV της Volvo και βασίζεται πάνω στο ΧC60 Concept που παρουσιάστηκε στην περσινή έκθεση του Ντιτρόιτ και θα είναι αντίπαλος των BMW X3 και Land Rover Freelander καθώς και στη νέα Mercedes-Benz GLK.

Πάμε και στα μηχανικά τώρα. Το XC60 θα έχει έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρας των 145 ίππων. Η σειρά θα συμπληρώνεται από τον 5κύλινδρο 2.5T με απόδοση 200 ίππων και το νέο 3.2 V6 των 238 ίππων μια ευγενική προσφορά της FORD. Επιπλέον, το μοντέλο θα διατίθεται και με πετρελαιοκινητήρες, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων ένα 2λιτρο μοτέρ με 134 ίππους όπως επίσης και ένα 2.4 Τurbo με απόδοση 180 ίππων.

ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ AUDI RS6 AVANT

Η Audi έδωσε στο κοινό τις πρώτες φωτογραφίες του νέου Audi RS6 Avant. Κάτω από το καπό του «χτυπάει» ένας V10 κινητήρας με δύο υπερσυμπιεστές εξάτμισης, ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει και μόνιμη τετρακίνηση και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σπορ ανάρτηση. Η ροπή των 66,2 kgm είναι διαθέσιμη από τις 1.500 έως τις 6.700 rpm και παρά το γεγονός ότι το νέο RS6 Avant ζυγίζει περίπου 2 τόνους και κάτι, επιταχύνει στα πρώτα 100 km/h σε μόλις 4,6’’. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με αυτόματο κιβώτιο tiptronic 6 σχέσεων, ενώ στο κεντρικό διαφορικό θα κατανέμεται η ροπή στους εμπρός και στους πίσω τροχούς σε ποσοστό 40 και 60 % αντίστοιχα. Το σύστημα πέδησης έχει κεραμικά δισκόφρενα που συνδυάζονται με πολυπίστονες δαγκάνες, ενώ στη βασική έκδοση του RS6 Avant θα υπάρχουν ζάντες 19” (προαιρετικά με 20”). Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ τα ανθρακονήματα, επίσης αλουμίνιο και δέρμα συνδυάζουν ιδανικά τον σπορ χαρακτήρα με την πολυτέλεια. Όταν βρω επιπλέον πληροφορίες θα τις δημοσιεύσω.

ΤΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ SAAB 9-4X

Το 9-4Χ είναι ένα σημαντικό μοντέλο της SAAB αφού με αυτό θα μπει στην δημοφιλή κατηγορία των μεσαίων crossover. Έτσι λοιπόν δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο σχεδιασμό, στην εξέλιξη, αλλά και την κατασκευή του νέου αυτοκινήτου.

Το 9-4Χ συνδυάζει τον λιτό σκανδιναβικό σχεδιασμό με την οικολογική συνείδηση αφού είναι εξοπλισμένο με κινητήρα BioPower που χρησιμοποιεί ως καύσιμο βιοαιθανόλη Ε85. Εξωτερικά, το Saab 9-4Χ χαρακτηρίζεται δανείζεται στοιχεία από το πρωτότυπο Aero X. Aνάμεσα στις πρωτοποριακές λύσεις μεταφοράς φορτίου που προσφέρει το Saab 9-4X Concept, περιλαμβάνεται και το τέλειο αποθηκευτικό σύστημα εξοπλισμού για σκι, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την ειδική σε χειμερινά σπορ εταιρεία Salomon. Το 9-4Χ διαθέτει το σύστημα τετρακίνησης XWD κατευθείαν σχεδιασμένο από τη SAAB το οποίο ελέγχεται ηλεκτρονικά και μοιράζει τη ροπή μεταξύ του εμπρός και πίσω άξονα αλλά και μεταξύ των δύο πίσω τροχών μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πίσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης eLSD. H διάταξη της ανάρτησης που μπροστά έχει γόνατα McPherson και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, δείχνει ότι κύρια προτεραιότητα του 9-4Χ θα είναι η κίνηση εντός δρόμου, χωρίς όμως να λέει όχι σε offroad διαδρομές, έστω και περιορισμένης εμβέλειας. Ο κινητήρας του 9-4Χ είναι 2λιτρος τετρακύλινδρος και υπετροφοδοτούμενος Είναι εξ’ ολοκλήρου αλουμινένιος, διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, 16 βαλβίδες με μεταβλητό χρονισμό ενώ για την πιο ομαλή λειτουργία του, προστέθηκαν δύο άξονες εξισορρόπησης κραδασμών. Το σημαντικότερο όμως χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα είναι η δυνατότητά του να λειτουργεί τόσο με απλή βενζίνη, με απόδοση 247 ps, αλλά και με βιοαιθανόλη Ε85, όπου η απόδοση εκτοξεύεται στα 305 ps με 40,8 kg.m ροπής. Όλα αυτά δίνουν στο νέο crossover αχτύπητες επιδόσεις με τα 0-100 να γίνονται σε 8 sec και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 235 km/h. Επίσης είναι αρκετά οικονομικό, αφού καταναλώνει μόλις 10,5 lt/100km. Τα παραπάνω συνοδεύονται με χαμηλές εκπομπές ρύπων, κυρίως CO2, κάτι το οποίο ήταν και ο πρωταρχικός στόχος της χρήσης βιοαιθανόλης. Η SAAB είναι η πρώτη που έκανε χρήση βιοκαυσίμων.

ΤΟ ΝΕΟ LANCER RALLIART

Την πρώτη του εμφάνιση έκανε στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ το νέο Lancer Ralliart. Σύμφωνα με τη Mitsubishi, η νέα έκδοση κλείνει ένα μεγάλο κενό που υπάρχει ανάμεσα στις απλές εκδόσεις του Lancer και στην κορυφαία γενιά EVO X. Τo Ralliart αποτελεί πρακτικά μια οικονομικότερη έκδοση του EVO X και στοχεύει απέναντι στο ίδιο κοινό με το Subaru Impreza WRX. Για την κίνησή του φροντίζει μια τροποποιημένη έκδοση του 2λιτρου τούρμπο κινητήρα του EVO X, που αποδίδει περίπου 240 ίππους. Από το κορυφαίο Lancer έχει κανιβαλιστεί τόσο το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης, όσο και το ημιαυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη της Mitsubishi, το Τwin Clutch SST, που προσφέρεται προαιρετικά, αλλά φυσικά έγιναν κάποιες επιπλέον μετατροπές. Από πλευράς εμφάνισης, το Ralliart είναι σχετικά πιο διακριτικό, με τις διαφορές σε σχέση με το απλό Lancer να αφορούν το νέο αλουμινένιο καπό με τις εισαγωγές αέρα, τις διπλές απολήξεις των εξατμίσεων, το πίσω σπόιλερ αλλά και την ελαφρώς αλλαγμένη μάσκα που διαθέτει.

VIDEO:

ΤΟ ΝΕΟ PASSAT CC

Μετά το Phaethon και το επιβλητικότατο Touareg, η VW θα επιστρέφει με μια ακόμα πρόταση. Θα αλλάξει λίγο τα χαρακτηριστικά και το σχεδιασμό μεταλλάσσει του γνωστού μας Passat, δημιουργώντας την coupe εκδοχή του. Ένα τετράθυρο και πέραν αμφιβολίας εντυπωσιακό σε όψη, το Passat CC – όπως είναι η πλήρης ονομασία του – καταφέρνει και συνδυάζει τη συμβατική έκδοσή του, με τα εξεζητημένα χαρακτηριστικά μιας αυθεντικής coupe πρότασης. Πέρα από τις εμφανείς σχεδιαστικές μετατροπές, το Passat CC διαθέτει, εμφανώς, αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις. Συγκεκριμένα το μήκος του αμαξώματος έχει φτάσει τα 4,796 μέτρα, παρουσιάζοντας μια αύξηση της τάξης των 3,1 εκατοστών. Αντίστοιχα, 1,1 εκατοστά έχει αυξηθεί και το πλάτος του Passat CC, σε σχέση πάντα με την sedan εκδοχή του.

Μοναδική εξαίρεση όμως αποτελεί το ύψος του αμαξώματος, το οποίο έχει περιοριστεί κατά 5 εκατοστά. Την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων συμπληρώνουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του τετραθέσιου εσωτερικού. Ανάμεσα σε αυτά ξεχωρίζει μια γυάλινη οροφή πλάτους 1,12 μέτρων, το νέο τιμόνι, οι ανασχεδιασμένοι διακόπτες του κλιματισμού καθώς επίσης και η δυνατότητα τοποθέτησης φινιρίσματος ξύλου ή αλουμινίου στο ταμπλό. Πρωτοποριακή όμως για τα δεδομένα της κατηγορίας μπορεί μα θεωρηθεί και η παρουσία τoυ Dynamic Drive Control στον προαιρετικό εξοπλισμό του Passat CC. Το συγκεκριμένο σύστημα ελέγχου των αναρτήσεων δεν ρυθμίζει μόνο τη σκληρότητα των αποσβεστήρων – επιλέγοντας ανάμεσα σε τρία διαφορετικά προγράμματα – αλλά θα μπορεί να προσαρμόζει ανάλογα και τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρο-υδραυλικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.

Στην γκάμα του Passat CC περιλαμβάνεται και το επτατάχυτο σειριακό κιβώτιο με τον διπλό συμπλέκτη DSG, το οποίο συνδυάζεται αποκλειστικά με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1.800 κ.εκ., απόδοσης 160 ίππων. Ισχυρότερη είναι η έκδοση που εξοπλίζεται με το δίλιτρο TFSI κινητήρα των 200 ίππων και με εξατάχυτο μηχανικό ή σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων. Παρόλα αυτά το νέο Passat CC είναι ατμοσφαιρικό, «φορώντας» εξακύλινδρο κινητήρα 3.6 λίτρων (βλέπε R36), η απόδοση του οποίου φτάνει τους 300 ίππους. Τα 360 Nm ροπής της συγκεκριμένης έκδοσης μεταφέρονται μέσω εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου και στους τέσσερις τροχούς, εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις στο τετράθυρο coupe των 4,8 μέτρων. Τέλος, στη γκάμα του νέου VW, που θα διατεθεί στην ευρωπαϊκή αγορά το καλοκαίρι του 2008, περιλαμβάνονται και δυο κινητήρες πετρελαίου «για περισσότερη οικονομία» 140 και 170 ίππων.

PASSAT CC: